Program testowy rządowy finansowany przez podatników o wartości 1 miliona funtów potwierdził, że grupa VW była jedynym producentem motoryzacyjnym, który używał „urządzeń do porażki” do oszukania oficjalnych testów emisji, chociaż inni używali Techniki spalin oparte na temperaturze do przejścia testów laboratoryjnych.
Raport na temat testów przeprowadzonych wspólnie przez brytyjskie i niemieckie agencje rządowe ujawniło, że żaden samochód nie może uzyskać prawnych limitów emisji spalin NOx w prawdziwym świecie jazdy i modelek w Niemczech – z tym samym oczekiwaniami w Wielkiej Brytanii.
Reklama – krótki artykuł jest kontynuowany poniżej

Władze niemieckie kupiły wycofanie 630 000 samochodów z silnikiem wysokoprężnym od Mercedesa, Audi, Porsche, Opel i Volkswagen w sprawie problemów EGR i po początkowym podjęciu jeszcze więcej działań urzędnicy z Wielkiej Brytanii zwrócili się i powiedzieli, że ścigają producentów, aby zaoferować dobrowolne Przypomnij sobie również w Wielkiej Brytanii.
• Skandal emisji VW: wszystko, co musisz wiedzieć
Oceniono łącznie 93 różne typy samochodów (37 w Wielkiej Brytanii) z wybranymi szeregiem najlepiej sprzedających się modeli wysokoprężnych – reprezentujących 50 procent wszystkich silników wysokoprężnych na brytyjskich drogach – w tym Forda Focus, BMW 3 Series, Nissan Qashqai, Ford Mondeo i Vauxhall Astra.
Patrick McLoughlin, sekretarz, powiedział: „Z przyjemnością słyszę ogłoszenie z Niemiec, że Mercedes, Opel, Volkswagen, Audi i Porsche są w stanie zaoferować konsumentom zmiany w swoich samochodach, które zmniejszą emisję. Będę szukał pilnych wyjaśnień z nich Producenci, że zapewnią tę samą poprawkę właścicielom samochodów w Wielkiej Brytanii. ”
Znaleziono nieprawidłowości układu wydechowego
W żadnym z ocenianych modeli nie odkryto żadnych urządzeń do porażki, ale istnieją dowody, że w systemie EGR (recyrkulacja gazu spalinowego) były dowody stosowane przez techniki „gier” oparte na temperaturze. Są one opracowywane w celu zmniejszenia temperatury silnika i tlenu, które mogą powstrzymać wytwarzanie NOX. Podczas obecnego cyklu testowego NEDC działają te na optymalnym poziomie, ale w świecie rzeczywistym, gdy temperatura otoczenia jest niska lub silnik jest gorący, wytwarzane są znacznie wyższe poziomy NOX.
Reklama – krótki artykuł jest kontynuowany poniżej