wykonanych poza Wielką Brytanią i importowane tutaj będą zobowiązane 10-procentowi niezbędne taryfy zgodnie z oficjalnymi przepisami handlowymi.
Wraz z wczorajszą porażką umowy Theresy May w Commons, która nie ma scenariusza o wiele bardziej prawdopodobne niż kiedykolwiek, rząd opublikował oficjalne taryfy, które – jeśli nie będzie się rozwijać – dodaj 10 procent do kosztu importu „w pełni„ Skończyło ”samochody wykonane przez zagraniczne.
Reklama – krótki artykuł jest kontynuowany poniżej

• Jazda w Europie po Brexicie: wszystko, co musisz wiedzieć
Brytyjska branża produkcyjna motoryzacyjna produkuje około 1,5 miliona samochodów rocznie, ale 1,2 miliona z nich jest eksportowanych, co oznacza praktycznie wszystkie 2,3 miliona samochodów, które zakupiliśmy w 2018 r., Zostały importowane.
Po głosowaniu Volkswagen był jasny, że dodatkowe koszty spowodowane przez nie-deal zostaną przekazane konsumentom. Ralf Brandstatter, dyrektor operacyjny marki VW, nazwał wynik „rozczarowującym”, dodając: „Jeśli powinny przyjść taryfy, prawdopodobnie będziemy musieli pomyśleć o cenach. Byłyby te efekty, z którymi mielibyśmy się napotkać z obowiązków importowych i musielibyśmy przekazać je klientom. ”
W oficjalnych wytycznych w brytyjskich wytycznych była jedna zielona sesja nadziei: importowane części samochodowe nie będą podlegać żadnym taryfom importowym, co oznacza, że ​​ich koszty nie powinny wzrosnąć – chociaż przewidywane opóźnienia graniczne i wpływ, jaki miałyby na to wpływ, na który miałyby na to wpływ Just-in-Time Productioning nie został jeszcze rozwiązany.